本田最高端的车叫什么

要说本田的标志性车型，大多数人第一时间就会想起 NSX、S2000之类的高性能车。但实际上，这只是一种偏见，本田已经发展了六十多年，已经是一个多元化的企业了，他们的产品种类，也变得更加的广泛了。而这些以家庭舒适，实用，多功能为主的车型，才是本田得以长久生存的根本，而不只是一个点缀的玩具，而是一个家喻户晓的品牌。

那么，这款本田汽车的代言人会是谁？大部分人首先想到的可能是雅阁。这也难怪，雅阁可以说是国内老百姓第一次见到“豪华”车了，在改革开放之初，我们没有太多的选择余地，雅阁更是商界人士的首选。

但事实上，在本田的产品线中，还有一款更高档的车型，那就是本田旗下的雅阁，它的名字叫作“传奇里程”。

在 Legend没有推出之前，雅阁的确是本田最大的轿车品牌，但丰田，日产，马自达，都有皇冠，凯迪拉克， Luce等日本品牌。日本目前还处在经济高速发展阶段，大批中产阶层急需提升消费水平，没有 E级车，对本田的品牌定位也有一定的影响。

为了提升本田在奢侈品领域的品牌形象，提高本田在全球汽车市场的影响力，1985年推出了第一代传奇。虽说他的假想敌是皇冠， Luce, Cedric，但 Legend在车身设计上还是很有特色的。与其他车型的后轮驱动不同， Legend采用的是卧式发动机。即便是作为一款旗舰车型，本田依然秉承着“最大乘员X机器体积最小”的概念。

与同期丰田皇冠相比，大众版的皇冠长4690毫米，宽1695毫米；而传奇长度为4690毫米，宽度为1690毫米，看起来和皇冠差不多，但在轴距上，它的长度却要超过皇冠30毫米。那时候日本的购车税和车子的大小有很大关系，所以汽车厂商通常都会把车的大小限制在一定的限度之内，这样才能让新车的落地价降下来。它可以将更大的空间放在一个基本固定的外形上，这使得 Legend比皇冠， Luce, Cedric都要好。

这并不意味着 Legend的结构简单，成本也不低。Legend悬架采用了查普曼前双叉臂式后悬架，后更是采用了前、后双叉臂式悬架。在动力上，传奇将搭载2.0 LV6引擎，与4 AT或5 MT相匹配。这款引擎采用了本田最先进的科技，比如多点电喷，可变进气歧管等等。而北美版的 Legend则是在不受政策约束的情况下，将前保险杠和后桥都进行了加长，并且搭载了2.5 LV6引擎，并且在后来的版本中，还出现了2.7 LV6引擎。

值得一提的是，在日版之后，还有一款被称为“Wing Turbo”的型号，这款引擎在2.0 LV6的C20A引擎上安装了一个涡轮。最有趣的是，这台发动机采用了一种名为 VGT的技术。这种方法是在涡轮机内部设置若干个叶片，以调整进气量，以减小涡轮迟滞。具有讽刺意味的是，本田80年代的这项技术，即使过了三十多年，也有一些品牌将其作为一种新车型的卖点，大肆宣传。

Legend不仅在技术上积金累玉，还在安全系统上下了血本，采用了许多时下最先进的技术，比如驾驶员侧气囊、可变转向助力、 ABS防抱死系统、安全带预回收系统等，同时 Legend也是世界上首款配备牵引力控制系统的前驱车型。

虽然 Legend在科技方面做了不少的改进和尝试，在奢华方面丝毫不逊色于同级车，但在销售数据上，依旧显得有些差强人意。传奇经历了五代，本田一直在用最先进的科技来延续自己的生命，但是和丰田皇冠一样，传奇也没能幸免，最终在2021年退出了市场，取而代之的是一辆全新的讴歌 TLX。